鋒範口號大綱
篇一：廣本汽車公司介紹
發信人: PKUFW (offers), 信區: JobInfo
標 題: [校招]2011廣汽本田校園招聘
發信站: 北郵人論壇 (Tue Sep 21 13:45:30 2010), 站內
廣汽本田2011校園招聘在線交流俱樂部
廣汽本田2011校園招聘大禮包
廣汽本田2011校園招聘網申地址
簡歷投遞時間：2010年9月20日-10月13日12：00
一、宣講會信息：
宣講會行程：
二、企業簡介
廣汽本田汽車有限公司（原名：廣州本田汽車有限公司）於1998年7月1日成立，它是由廣州
汽車集團公司與日本本田技研工業株式會社共同出資組建的合資公司，雙方各佔50%股份， 合作年限爲30年。2009年7月，廣州本田汽車有限公司更名爲廣汽本田汽車有限公司。 因應時代的發展需求，廣汽本田不斷創新，整體格局發展爲今天產供銷體系完善、發展方向 明晰，具備獨立自主研發能力、擁有自主品牌的汽車企業。公司目前擁有黃埔工廠和增城工 廠兩個廠區和一個研究開發公司，黃埔工廠和增城工廠合計佔地面積爲160萬平方米，接近 7000名的員工。生產能力合計達到年產36萬輛，量產車型包括雅閣(Accord)、奧德賽 (Odyssey)、飛度(Fit)與鋒範(CITY)四大系列轎車。
於2006年9月19日全面落成的廣汽本田增城工廠在設計和建設過程中，全面地考慮了環保問
題，在處理工業和生活“三廢”以及降噪方面投入巨資，導入最先進的環境技術“膜處理技 術”。增城工廠不設對外排污口，生活污水及工業廢水實施100%回收重新利用，在中國汽車 行業第一個實現“廢水零排放”，成爲本田第一個實現廢水零排放的樣板工廠。
2008年12月12日，廣汽本田發佈全新的企業口號——“感世界而動”，同時宣佈進軍中級車
市場——推出首款中級車CITY鋒範。“感世界而動”，代表着廣汽本田及其每一個員工的姿 態：在感受消費者的需求和社會環境的變化中，洞察到變化的本質，從而以別具一格的做法 ，挑戰新事物，開創新潮流，創造出嶄新的價值，並與消費者共享充滿驚喜的感動。
2010年7月1日，廣汽本田在上海世博會廣州案例館舉行發佈會，對外發布廣汽本田企業環保
口號——“讓孩子的天空更蔚藍”。此次發佈的內容還包括廣汽本田的環保宣言以及內容涵 蓋“綠色產品、綠色工廠建設、綠色產業鏈以及綠色公益”等領域的未來環保工作方向，標
志着廣汽本田以更加積極的姿態、更科學和更系統開展企業環保事業，構建面向未來的綠色 企業。
三、專業類別：
1、汽車類：
車輛工程、熱能與動力工程（內燃機）、汽車運用工程、交通運輸
2、機械類：
機械設計製造及其自動化、機械電子工程、測控技術與儀器、自動化
3、材料類：
材料成型及控制工程（金屬/焊接等方向）、高分子材料與工程
4、化工類：
化學工程與工藝、應用化學
5、電氣類
電氣工程及其自動化
6、管理類
工商管理、市場營銷、人力資源管理、信息管理與信息系統
7、語言類：
日語、英語
8、數學統計類：
統計學、數學與應用數學
9、環境工程類：
工程管理、熱能與動力工程（暖通）、環境工程、建築環境與設備工程
10、其他：
工業工程、中文、新聞學、經濟學、金融學
四、要求：
1.有資格獲得學士及以上學位證書的應屆畢業生；
2.通過大學英語四級（日語專業須獲得日本語能力測試1級證書，英語專業須通過大學英語 專業八級）；
3.學習成績優秀；
4.具有良好的在校表現和社會實踐經歷；
5.具有良好的溝通能力和團隊協作精神。
五、注意事項及簡歷投遞：
宣講會現場不接收簡歷，請符合條件的應聘者務必在截止日期前登陸“廣汽本田2011校園招 聘”進行應聘申請，以免錯過機會。
中華英才網（ChinaHR）網申答疑服務開啓
三大招聘網站註冊、網申流程截圖揭祕之中華英才網篇
--
※ 來源:·北郵人論壇 ·[FROM: 124.193.215.*]
篇二：世界百強企業廣告口號與定位解析
世界百強企業廣告口號與定位解析
1
2
3
4
5
篇三：本田汽車挑戰大衆汽車
本田汽車挑戰大衆汽車 “本田在中國市場不以豐田、日產爲參照，而是以大衆爲目標。本田超越日產不是困難的事情。”今年本田全球媒體大會上，本田中國本部長倉石誠司放言說。現實情況是，本田在中國市場的銷量一直低於豐田和日產，並且一度被批評爲保守。
倉石的底氣首先來自本田在中國市場的復甦。今年10月，本田在中國的銷量是去年同期的三倍，前十月累計銷量是去年的116%。專爲中國市場研發、搭載本田FUNTEC科技的凌派和傑德銷售勢頭良好，凌派上市首月銷量便過萬輛，傑德月銷量接近6000輛。 第九代雅閣最初兩個月只銷售2.4L車型，但月銷量很快超過一萬輛。“我的確鬆了一口氣。”倉石說。
他的底氣更來自本田的技術儲備。媒體大會上，本田發佈了一系列前瞻技術。包括直噴汽油渦輪增壓發動機“VTEC-TURBO”、混合動力系統SPORT HIBRID I-MMD、帶扭矩轉換器的8速DCT變速器、以“零事故”爲目標的全方位安全系統等。
本田渦輪增壓發動機的優點是小型化、高功率、高扭矩、低油耗，但其混合動力系統威力更大，連豐田高層都承認，本田的混合動力技術已超越豐田。“豐田只有THS一種混合動力系統，本田擁有i-DCD、I-MMD以及SH-AWD三種混動系統，可以在不同車型上應用，價格和目標客戶更有針對性。豐田THS混動系統採用動力分割系統，本田混動系統採用兩個電機，一個提供動力，另一個充電，並可根據
不同需求轉變模式。從系統轉換角度看，本田混合動力是超過豐田的。”本田技術人員這樣說。
本田SPORT HIBRID I-MMD混合動力系統包括一個2.0升發動機、一個驅動電機和一個發電機，搭載該系統的新雅閣百公里綜合油耗爲
3.3升；SPORT HYBRID I-DCD混動系統包括髮動機和內置單電機的7速雙離合變速器，搭載該系統的新飛度百公里綜合油耗爲2.7升，均爲全球最低水平。SH-AWD混動系統包括一個V6發動機、7速雙離合變速器和三個電機，搭載該系統的謳歌RLX在動力性、操控性和油耗經濟性方面表現更佳。
倉石的信心還來自本田對中國市場的重新定位。本田中期戰略提到，2015年前在中國推出12個車型，並都有中國僱員參與研發設計。凌派、第九代雅閣、傑德已經推出，市場反應良好，其餘車型將更貼近中國消費者需求。謳歌品牌也擔負了本田中國開拓市場的重任。本田表示，將盡快實現謳歌國產，降低成本和價格，同時擴大品牌宣傳，吸引更多消費者。
本田認爲，混合動力是滿足中國2020年燃料限值法規要求的'最有效途徑，比電動車優勢大。本田社長伊東孝紳表示，計劃三年內實現混合動力車型在中國國產，屆時希望電池、電機等關鍵零部件儘早國產，在中國採購更多零部件。產品策略上，車輛共用的發動機、變速器、底盤、安全技術和混合動力技術在日本研發，其所用的很多零部件在中國採購，整車面對不同市場會有不同的組合搭配。
目前，本田已在廣州獨資建立了研發中心，開發針對中國市場、更適合中國消費者的產品，其功能包括研發、零部件採購以及生產戰略規劃等。該中心和廣本、東本研發中心的區別在於：前者負責本田品牌在中國投放產品的研發，後兩者負責自主品牌、自主車型的研發。爲提升效率，研發設備可能會共用。
實際上，本田在中國的新思路已經收穫果實。倉石回憶，自己去本田中國任職後，曾向伊東社長建議，其他市場的車型研發先放一放，集中力量研發凌派。目前，凌派月銷過萬輛，取得了巨大成功。雖然本田在中國的市場份額不到10%，但伊東孝紳認爲，中國市場有潛力超過美國市場，成爲本田最大市場。強大的技術儲備展示出技術本田的真實面目。但是，要做中國市場的日系車老大，豐田和日產答應嗎？
瞄準在華市場佔有率第一的大衆汽車，本田計劃啓用全新競爭策略。在11月20日的廣州車展上，本田技研工業株式會社中國本部長倉石誠司向《每日經濟新聞》記者介紹，本田10月在華銷量已創下歷史新高，今年銷量有望達到歷史峯值。
這一市場表現讓倉石誠司對此前的一系列本土化變革更有底氣。在今年發佈FUNTEC技術宣傳口號，並改變了產品導入模式之後，本田在華連續推出了凌派、新雅閣、傑德等多款產品，大部分產品都取得不錯的市場反響。
在不久前的本田全球媒體大會上，倉石誠司表示，本田的長遠目標不是日產和豐田，而是大衆。在他看來，從產品技術實力上而言，本田
並不落後於大衆，這一點可以從北美市場的表現得到佐證。眼下本田的發展瓶頸在於產品線太少。本田表示，未來將學習大衆，在保持“技術本田”形象的基礎上，真正實現“一個平臺、多款車型”的開發模式。
挑戰目標鎖定大衆
繼日產、豐田先後發佈了中期事業規劃並在產品上激進佈局進時，本田也帶來了讓人“眼前一亮”的產品，陸續投放了凌派、傑德、新雅閣等多款重量級產品。其中，凌派的表現尤爲值得關注。
全國乘用車市場信息聯席會數據顯示，自今年6月26日上市以來，凌派累計銷量已經達到5.22萬輛，平均單月銷量在1.3萬輛左右，成爲廣汽本田旗下最暢銷的車型。
而另一車型雅閣自9月上市以來，月均銷量也保持在萬輛以上，在中高級車排名中，再次迴歸前十。
凌派的成功對本田而言具有突破性意義，倉石誠司因此對此前的一系列本土化變革更有信心。11月5日，本田在廣州成立新法人公司——本田技研科技(中國)有限公司。“我們希望通過強化本地化，將更多決策性的項目轉移到本地，加快決策速度。”倉石誠司表示。
同時，本田重新宣佈了更爲激進的發展目標。倉石誠司表示，本田的目標不是日產和豐田，而是在華市場佔據領軍地位的大衆。他強調，“大衆在中國根深蒂固，銷量大、知名度高，這也是本田把大衆作爲趕超目標的原因。”
更關鍵的是，在規模最大的A級車市場中，大衆汽車已經安插了諸如桑塔納、捷達、朗逸、速騰、寶來等數十款車型，而本田只有思域和鋒範兩款產品。
欲複製大衆模式
效仿大衆在華的發展模式，已成爲本田未來的追趕思路。“對中國這樣大的汽車市場來說，本田需要反省推出車型數量及類型較少的問題，而大衆汽車在這方面作出了很多努力，很多車型共用同一個平臺，只在細微方面作出改變，這也是本田需要學習的地方。”倉石誠司向《每日經濟新聞》記者介紹，今後廣汽本田和東風本田會在同一平臺，根據各自特色開發各自車型。
值得注意的是，相較於大衆，本田在華的合資公司研發能力還處於起步階段，本地化開發短期內還難以達到國外統一技術水平。
對此，倉石誠司也承認，目前對於新車型的研發工作，還是由日本本田和中國本地的合資公司一起合作推進。如果一開始就把研發任務直接給合資公司，對於合資公司也有一定難度。
本田技研工業株式會社執行董事八鄉隆弘認爲，借用這一發展方式對於一向擅長技術的本田而言並非難事。未來本田不僅將在中國市場推出幾乎被大衆壟斷的渦輪發動機產品，還將推出混合動力、封裝佈局技術在內的各中心領域的技術。
